Kleine Flitzer aus den Nachwuchsklassen der 50er Jahre mischten sich mit bulligen Sportwagen und Prototypen, deren Sound und Performance noch heute Begeisterung auslösen, auf der Strecke. Mancher Zuschauer traute seinen Augen kaum: Fahrzeuge, die normalerweise sicher in privaten Sammlungen oder Museen standen, durften hier wieder Rennen fahren. Kein Wunder also, dass viele Läufe bis auf den letzten Platz ausgebucht waren – die Veranstaltung hatte sich in fünf Jahrzehnten längst selbst zum Klassiker entwickelt.

Ein besonderes Highlight war das Rennen der Sportwagen bis 1965. Der erste Lauf am Samstagabend setzte den Ton für ein aufregendes Wochenende. Rund vier Dutzend Fahrzeuge standen an der Startlinie: Porsche und die berühmten „Flügeltürer“-Mercedes kämpften gegen Aston Martin, Lotus, Maserati und Ferrari – ein Schaulaufen, das die Herzen von Autoenthusiasten höher schlagen ließ. Wer einmal die rasant aufeinanderfolgenden Kurven dieser Klassiker gesehen hatte, wusste sofort, warum viele sie zu den schönsten Rennwagen zählen, die je gebaut wurden.

Noch spektakulärer wurde es bei den CanAm & Sportscars / Group-C-Classics: Modelle von McLaren, Lotus und Lola demonstrierten eindrucksvoll, wie schnell sich die Sportwagenklasse weiterentwickelte – und das nicht nur optisch, sondern vor allem durch atemberaubenden Sound und Performance.

Die Historie der Formelwagen nahm im Programm viel Raum ein. Über 40 kleine Flitzer, die Formel-Junior-Fahrzeuge der Jahre vor 1963, zeigten eindrucksvoll, wie die Rennwagen einst ihre Motoren noch hinter den Fahrer verlagerten und damit einen entscheidenden Schritt in der Evolution des Rennsports machten. Etwas jüngere Nachwuchsformeln traten im AvD Historic Race Cup an: Über 30 Fahrzeuge aus Formel 2, Formel Ford und ähnlichen Serien, die zwischen Mitte der 70er- und Ende der 80er-Jahre Rennen fuhren, füllten die Strecke mit ihrer Dynamik.

Wer die britische HSCC Formula 2 erlebte, bekam die Formel-2-Rennwagen der 70er-Jahre in Bestform zu sehen. Historisch noch weiter zurück ging die HGPCA (Historic Grand Prix Cars Association) mit fast 50 Rennwagen der Formel-1-Vor- und Frühgeschichte. Besonders spannend: Am Samstag traten Frontmotor- und Heckmotor-Fahrzeuge getrennt an, um sich am Sonntag zu einem riesigen Feld zu vereinen. Die legendären Maserati 250 F, Ferrari 246 Dino und andere Ikonen der Frontmotor-Ära trafen so auf frühe Formel-1-Wagen von Cooper, Lotus und Brabham.

Ein weiteres Highlight für Fans historischer Formelwagen waren die Demo-Läufe am Samstag und Sonntag: Hier gab es Formel-1- und Formel-2-Fahrzeuge zu sehen, von bekannten Marken wie Ferrari und Dallara bis hin zu seltenen Rennwagen kleinerer Schmieden wie Rial oder Maurer.

Auch in den Tourenwagen- und GT-Rennen ging es hoch her. Besonders das Rennen der „Goldenen Ära der Tourenwagen“ zog die Fans in seinen Bann. Hier traten alte Haudegen gegen legendäre Fahrzeuge an: Harald Grohs, Kris Nissen und Olaf Manthey pilotierten jeweils einen BMW E30 M3, Roland Asch und sein Sohn Sebastian saßen in Ford Sierra und Mercedes 190 Evo 1, Ex-DTM-Pilot Volker Schneider steuerte ebenfalls einen Sierra, und Kurt Thiim rollte im Volvo 240 GRA an den Start. Unter den fast 60 Startern fanden sich außerdem Audi, Alfa Romeo, Opel und viele weitere Klassiker, die die große Zeit der DTM prägten.

Nicht minder spektakulär war das DRM-Revival. Gruppe-5-Boliden wie Ford Turbo-Capris, Porsche 935 K3 oder BMW 320 Turbo führten das Feld der rund vier Dutzend Fahrzeuge der legendären Deutschen Rennsport-Meisterschaft an. Auch die FHR-Rennen präsentierten eine Bestbesetzung: In der HTGT („Historische Tourenwagen- und GT-Trophy“) und den Dunlop Gentle Drivers ’65 kämpften Ford GT40, frühe 911er-Porsche, BMW 2002, Alfa Romeo 1750 und viele andere Klassiker um die Plätze – und sorgten dabei für actionreiche Rennen, die das Publikum immer wieder begeisterten.

For three unforgettable days, the Nürburgring transformed into a living, breathing history book of motorsport – with around 39,000 spectators along for the ride. The BELMOT Oldtimer Grand Prix delivered a feast of classic racing for both die-hard fans and curious newcomers: from the polished chrome of pre-war icons to the thunderous roar of Formula 1 cars from the legendary Cosworth era. In between came the graceful curves of 1950s and ’60s GT and sports cars, the unmistakable silhouettes of DTM and DRM legends, and historic formula racers from the junior series. Even vintage racing and sports motorcycles made an appearance – turning the event into a colourful, fast-paced festival that not even the Eifel’s changeable weather could dampen.

Stars, Legends, and a Touch of Le Mans

This year’s programme was more diverse than ever – and the grids were bursting with talent. In the Golden Era Touring Cars, motorsport greats like Kris Nissen, Roland Asch, Kurt Thiim, Volker Strycek, and Altfrid Heger took the wheel, pushing their BMWs, Opels, and Mercedes machines to the limit, just as they did in their glory days.

One of the weekend’s most spine-tingling moments came on Saturday evening: the race for two-seater sports cars and GTs built up to 1971. When a Porsche 904 GTS, Mercedes 300 SL, Aston Martin DB4 GT, or Ferrari 250 GT SWB stormed through the twilight, the air was thick with the unmistakable magic of Le Mans in the Eifel.

The German Historic Automobile Championship (DAHM) races – including the HC ’65 and HC ’81 classes – delivered edge-of-your-seat action with a spectacular variety of touring cars, GTs, and sports cars. Another major highlight was the return of the Masters Racing Legends, featuring original Formula 1 machinery from the Cosworth era (1966–1985). Their raw, rasping 3-litre V8 soundtrack reverberated through the grandstands, evoking the golden age of Grand Prix racing.

New to the programme were the Supertouring Revival, the Golden Era Classic Cup with former Porsche Cup cars, and demonstration laps by historic motorcycles from the “Grab the Flag!” initiative. Together, they added an extra layer of variety – proving once again that historic motorsport is anything but stuck in the past.

WENN DIE RENNSTRECKE LEGENDEN WIEDER ZUM LEBEN ERWECKT
60 Jahre Grand Prix de l’Âge d’Or auf dem Circuit Dijon-Prenois

Drei Tage lang wurde der Circuit Dijon-Prenois zum Zentrum automobiler Leidenschaft. Zur 60. Auflage des Grand Prix de l’Âge d’Or verwandelte sich die traditionsreiche Strecke in ein rollendes Museum, das Vergangenheit und Gegenwart des Motorsports eindrucksvoll miteinander verband. Rund 20.000 Besucher kamen, um 280 historische Rennwagen in Aktion zu erleben – flankiert von über 500 Sammler- und Clubfahrzeugen, die das Wochenende in eine lebendige Zeitreise verwandelten.

Seit seiner Premiere im Jahr 1964 gilt der Grand Prix de l’Âge d’Or als das älteste historische Motorsport-Meeting Frankreichs. Die Jubiläumsausgabe würdigte diese Geschichte mit acht abwechslungsreichen Starterfeldern, die das automobile Spektrum von den 1950er-Jahren bis 1981 abdeckten. Auf dem anspruchsvollen Kurs inmitten der burgundischen Hügel kämpften Fahrzeuge aus der goldenen Ära des Motorsports um Platzierungen – darunter klassische GTs, Langstrecken-Prototypen, historische Formelrennwagen und Tourenwagen.

Ein besonderes Highlight bot der Auftritt der Historic Grand Prix Car Association (HGPCA), die mit ihren Formel-1-Fahrzeugen aus der Zeit vor 1960 echtes Grand-Prix-Feeling auf die Strecke brachte. Die Läufe am Samstag und Sonntag zeigten eindrucksvoll, dass diese alten Monoposti nichts von ihrer Faszination eingebüßt haben – ganz im Gegenteil: Der Sound, die Dynamik und die Nähe zur Technik sorgten für Gänsehautmomente auf den Tribünen.

Die 60. Ausgabe des Grand Prix de l’Âge d’Or war nicht nur eine Hommage an die großen Zeiten des Motorsports, sondern auch ein Fest für alle, die Benzin im Blut haben. Zwischen Ölgeruch und Octane-Nostalgie wurde einmal mehr deutlich: Wahre Legenden altern nicht – sie fahren einfach weiter.

WHEN THE TRACK BRINGS LEGENDS BACK TO LIFE
60 Years of the Grand Prix de l’Âge d’Or at Circuit Dijon-Prenois

For three unforgettable days, the legendary Circuit Dijon-Prenois pulsed with the sound and soul of classic motorsport. The 60th edition of the Grand Prix de l’Âge d’Or transformed the historic venue into a vibrant celebration of racing heritage. Nearly 20,000 spectators came to witness 280 historic race cars in full flight, accompanied by over 500 collector and club vehicles that turned the paddock into a rolling museum.

First held in 1964, the Grand Prix de l’Âge d’Or is France’s oldest historic motorsport meeting—and its anniversary edition more than lived up to that legacy. Eight diverse grids, covering the 1950s through to 1981, brought the circuit alive with wheel-to-wheel battles, mechanical symphonies, and moments that recalled the golden age of racing. From Grand Tourers to endurance prototypes, vintage single-seaters and touring cars, every category added its own chapter to this living history.

A standout guest appearance came from the Historic Grand Prix Car Association (HGPCA), whose pre-1960 Formula 1 cars delivered truly spine-tingling action. Their races on Saturday and Sunday offered a visceral connection to a bygone era—raw, fast, and unfiltered. For many, it was the weekend’s emotional high point.

The 60th Grand Prix de l’Âge d’Or was more than a tribute to the past—it was a celebration of motorsport’s enduring spirit. Amid the scent of oil and the roar of heritage engines, one thing became clear: true legends never fade—they just keep racing.

Mein erstes Mal Vernasca Silver Flag – 2025

Schon lange hatte ich von ihr gehört – der Vernasca Silver Flag, dieser legendären Huldigung rollender Geschichte mitten in der Emilia-Romagna. Alte Freunde hatten geschwärmt, Bilder geschickt, mir Anekdoten erzählt von blitzenden Chromteilen, Ölgeruch in der Morgensonne und italienischem Lebensgefühl zwischen Haarnadelkurven. 2025 sollte es für mich endlich so weit sein.

Ich stand also frühmorgens am Startpunkt in Castell’Arquato – ein mittelalterliches Juwel auf einem Hügel, in dem sich Geschichte förmlich in jedem Pflasterstein sammelt. Die Luft vibrierte schon, noch bevor der erste Motor lief. Man spürte: Dies war keine gewöhnliche Oldtimer-Veranstaltung. Die Vernasca Silver Flag ist ein „dynamischer Concours“ – kein Rennen, aber auch kein Schaulaufen mit Stehzeug. Hier geht es ums Fahren. Um das Erleben. Um Bewegung als Ehrung der Technik.

Die Strecke nach Vernasca ist seit 1953 dieselbe, 8,5 Kilometer durch das liebliche Val d’Arda, gesäumt von Bäumen, kleinen Dörfern und unzähligen begeisterten Zuschauern. Wer hier fährt, fährt nicht nur eine kurvige Bergstraße – er fährt durch die Zeit.

2025 stand die Veranstaltung ganz im Zeichen eines außergewöhnlichen Motorsportjahres: 1975. Die Italiener hatten damals alles gewonnen, was es zu gewinnen gab – Ferrari holte den Formel-1-Titel mit Niki Lauda, Lancia dominierte die Rallye-Welt mit dem Stratos, Alfa Romeo siegte in der Markenweltmeisterschaft der Tourenwagen, und selbst Fiat mischte ganz vorne mit. Italienische Ingenieurskunst auf dem Höhepunkt. Und genau das war der rote Faden dieses Wochenendes.

Schon beim ersten Rundgang über das Fahrerlager spürte ich, wie besonders dieses Thema gewählt war. Überall standen herrlich restaurierte Zeitzeugen dieser Ära: ein originaler Lancia Stratos HF mit Martini-Streifen, der 33 TT 12 von Alfa – und sogar ein Fiat Abarth 131 Rallye in voller Monte-Carlo-Montur. Allesamt fahrbereit, mit sanft blubbernden Motoren, bereit, die Straße zurückzuerobern.

Ich durfte als Beifahrer mit meinem alten Jaguar XK an den Start rollen. Die Technische Abnahme verlief so italienisch entspannt, wie man es sich erhofft hatte: Ein freundliches Nicken, ein paar neugierige Blicke unter die Haube, dann ein „Perfetto – ci vediamo alla partenza!“

Der Moment, in dem wir uns am Start einreihte, war magisch. Vor uns ein Ferrari hinter uns ein Lancia. Ich fühlte mich plötzlich nicht wie in einem Oldtimer-Event, sondern wie mitten in einer Szene aus einem historischen Film. Die Straße gehörte uns, und der Applaus der Menschen am Straßenrand war ehrlich, laut und voller Liebe zur Materie.

Die Fahrt selbst war… schwer in Worte zu fassen. Der Klang des Jaguar-Motors, das Spiel mit dem Gas, der Blick in die grüne Weite – und dazu dieses Wissen: Du bist Teil einer lebendigen Geschichte. Keine Vitrine, kein Museum. Das hier ist echtes Fahren. Und es zählt.

Am Ziel in Vernasca wartete der Marktplatz mit tosendem Applaus, Espresso und warmen Focaccia-Stücken. Man umarmte sich, fachsimpelte, bewunderte die Patina der anderen Fahrzeuge und sog diesen einzigartigen Geist auf, der diese Veranstaltung so besonders macht: Eine Mischung aus Motorsport, Dolce Vita und echtem Enthusiasmus.

Am Ende des Wochenendes war ich nicht nur ein Teilnehmer der Vernasca Silver Flag 2025 – ich war infiziert. Mit dem Virus der Leidenschaft, das all diese Menschen hier verband. Und ich wusste: Das war mein erstes Mal. Aber sicher nicht mein letztes.

My First Time at Vernasca Silver Flag – 2025

I had heard about it for years – the Vernasca Silver Flag, that legendary tribute to rolling history in the heart of Emilia-Romagna. Old friends had raved about it, sent me photos, told me anecdotes of gleaming chrome, the smell of oil in the morning sun, and the Italian joy of life curling through hairpin bends. In 2025, it was finally my turn.

So there I was, early in the morning at the starting point in Castell’Arquato – a medieval jewel perched on a hill, where history seems to seep from every cobblestone. The air was already buzzing, even before the first engine fired up. You could feel it: this wasn’t just another classic car event. The Vernasca Silver Flag is a dynamic concours – not a race, but certainly not a static parade either. This is about driving. About experiencing. About movement as a tribute to engineering.

The route to Vernasca has remained unchanged since 1953 – 8.5 kilometers through the idyllic Val d’Arda, lined with trees, small villages, and countless enthusiastic spectators. Whoever drives here doesn’t just tackle a winding mountain road – they travel through time.

In 2025, the event paid homage to a truly extraordinary motorsport year: 1975. Back then, Italy won everything there was to win – Ferrari clinched the Formula 1 title with Niki Lauda, Lancia dominated the rally scene with the Stratos, Alfa Romeo triumphed in the Touring Car Championship, and even Fiat joined the winners’ circle. Italian engineering at its peak. And that was the central theme running through the entire weekend.

From the very first walk through the paddock, I could feel how perfectly chosen this theme was. Everywhere I looked stood beautifully restored icons of that era: an original Lancia Stratos HF in Martini livery, the Alfa 33 TT 12 – even a Fiat Abarth 131 Rally in full Monte Carlo trim. All fully operational, engines gently burbling, ready to reclaim the road.

I had the privilege of taking part as a co-driver in my old Jaguar XK. The technical inspection was as relaxed and Italian as one could hope: a friendly nod, a few curious glances under the hood, then a cheerful, “Perfetto – ci vediamo alla partenza!”

The moment we lined up at the start was magical. Ahead of us a Ferrari, behind us a Lancia. Suddenly, I didn’t feel like I was at a vintage car event – I felt like I had stepped into a scene from a historical film. The road was ours, and the applause from the crowd lining the course was genuine, loud, and full of love for the machines.

The drive itself… is hard to put into words. The sound of the Jaguar engine, the play with the throttle, the view into the lush green valley – and the awareness: you’re part of living history. Not a display case, not a museum. This is real driving. And it matters.

At the finish in Vernasca, the town square greeted us with thunderous applause, espresso, and warm focaccia. People embraced, exchanged stories, admired the patina on each other’s cars, and soaked up the unique spirit that makes this event so special: a blend of motorsport, dolce vita, and genuine passion.

By the end of the weekend, I wasn’t just a participant in Vernasca Silver Flag 2025 – I was hooked. Infected by the passion that connects all who come here. And I knew: this was my first time. But definitely not my last.