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Oldtimer races, meetings, trips, other events

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RS =RENNSPORT

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The Porsche 911 Carrera RS 2.7 has long been an icon of automotive history, unique and unforgotten. 50 years after its world premiere, the Porsche Museum celebrated it in 2022 with a special exhibition entitled “Spirit of Carrera RS”.

In the sports version, the 210 hp coupé weighing 960 kg accelerated from 0 to 100 km/h in 5.8 seconds, with a top speed of just under 245 km/h. The aerodynamics, which were already precisely designed for racing cars at the time, still make the RS unique today.

The Porsche Museum tells the story of the RS and its motorsport brother the RSR not only with vehicles and anecdotes, but also with films, photos, racing posters and interactive elements. For example, anyone who turns the model detail and colour wheel of the kaleidoscope can put together their own individual RS. In order to satisfy as many wishes as possible, Porsche remains true to the principle of individualisation options with the Carrera RS 2.7. Thus, buyers could choose from many colours and equipment variants. The demand surprised the sports car manufacturer, who originally planned 500 series-produced examples for homologation. Although it was possible to put together an individual RS in the exhibition, it was unfortunately not possible to place an order with Porsche. Instead, one is left with the pictures of the exhibition.

956/962, General

The Porsche 956-001 Works

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The first

In Paris 2023 at the Retromobile a very special Porsche is offered for sale. It is the first, the first Porsche 956, which was to be followed by far more than 100 other Porsche 956/962s in the course of time. The first 956-001 was built in Weissach and was first driven on the test track by Jürgen Barth on 27 March 1982.

Afterwards, the 956-001 was extensively tested by Jürgen Barth, Jacky Ickx, Roland Kussmaul and Derek Bell. According to information in the book “Excellence was Expected”, the drivers covered 4,244 test miles before Porsche set off for the 6 Hours of Silverstone on 16 May. With the dream team of Bell and Ickx at the wheel, Porsche should have won the race comfortably. But the Porsche covered more kilometres in the 6 hours than it was allowed to use on fuel. 

The Lancia LC1 of Riccardo Patrese and Michele Alboreto crossed the finish line first because it had competed in Group 6 last season and was therefore exempt from Group C fuel regulations. So while Lancia could use as much fuel as they wanted and go full speed, the Porsche 001 was destined to be proverbial economical and finished second.  With a lap time 10 seconds slower than the original race pace and only three laps behind Lancia, the race was still a resounding success for Porsche, with victory in the Group C race car class.

The Porsche 956-001 then headed back to Weissach for testing. There it underwent a 30-hour Le Mans test. Its sister cars were allowed to take victory in France in return. 

The car contested only one race, a DRM race at the Norisring, where Jochen Mass eventually took a well-deserved victory. The Porsche 956-001 was subsequently retired and presented to Jacky Ickx as a farewell gift at the end of 1985.

In Paris, the racing car stands in its original bodywork and a 2.65-litre boxer engine in the rear. The Porsche still has many of its original parts, even though it has one or two minor imperfections in many places. The dashboard is also unique to the car, all other Porsche 956/962s had a curved version fitted instead of the straight dashboard shown here. But this is only a small footnote in the history of the 956-001. Oh yes the car is for sale 7.500.000 pounds are called! But what is that for the first Porsche 956.

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24 hours Retromobile 2023

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It’s fair time in Paris. So let’s go to the beautiful city on the Seine. Retromobil 2023 is calling. And this time I have the opportunity to go to the fair with a Porsche legend. A ride with Le Mans winner Jürgen Barth himself at the wheel of a Porsche. With just over 24 hours to get there and back and a visit to the fair, it will be a trip into the glorious past of the great Porsche racing era in the 1960s, 1970s and 1980s. Numerous Stuttgart Porsche racing car legends will be on show at Retromobil 2023 in Paris. From the 550 Spyder to the Porsche 907, a Gulf-Porsche 917 to the first built 956 showed up at the fair. Under the light of the exhibition halls, the racing cars, all of which are for sale, invite numerous detailed photos. It is sometimes the small details that tell the stories of the racing cars, and it is precisely such details that Jürgen Barth can tell on the journey from Stuttgart to Paris and back again. The fair shows unique racing cars and cars for collectors and Jürgen Barth knows almost all the stories about these racing cars. In this year 2023, I can’t decide exactly what was more interesting, the ride as Jürgen Barth’s co-driver or the trade fair. It is probably the intersection that makes this short trip to Paris unforgettable.

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Dreams are my reality

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Dreams are my reality

Der Porsche Brand Store in der Stadt Stuttgart gibt Träumen einen ganz speziellen Platz. Im Store zeigt sich, dass Porsche mehr ist als eine Autofirma. Einen Porsche zu fahren davon träumt fast jedes Kind, doch muss der Traum nicht ein Traum bleiben. Nun kann man mitten ist in der Heimatstadt von Porsche, unter dem Motto „Drinnen by Dreams“ sich seinen Traum erfüllen. Man darf aber im Store auch einfach ein wenig Weiterträumen und sich inserieren lassen von all den vielen Artefakten die im Brand Store gezeigt werden. Sei es der Hut von Ferry Porsche der selber immer wieder den Traum eines noch besseren Sportwagens in die Tat umgesetzt hat, oder der Traum von einer Karriere als Ballett-Tänzerin (das Stuttgarter Ballett liegt nur einen Steinwurf entfernt), der Traum von dem Visionen ausgehen wie in der Gestalt der Porsche Studie 551 die gerade in den Räumen ausgestellt wird, der Traum einen Teil der Porsche Welt zu sein und sei es nur mit einem Porsche Buch oder einem Porsche T-Shirt. Hier im Porsche Brand Store „Driven by Dreams“ kann der Traum gelebt werden. Es sind Millionen Träume möglich und Porsche bietet nun in Stuttgart einen perfekten Erfüllungsort an. Träume werden hier Realität!

The Porsche Brand Store in the city of Stuttgart gives dreams a very special place. The store shows that Porsche is more than just a car company. Almost every child dreams of driving a Porsche, but the dream doesn’t have to remain a dream. Now you can fulfill your dream in the middle of Porsche’s home town under the motto “Driven by Dreams”. But you can also just dream a little further in the store and let yourself be advertised by all the many artifacts that are shown in the brand store. Whether it’s the hat of Ferry Porsche, who has always dreamed of an even better sports car, or the dream of a career as a ballet dancer (the Stuttgart Ballet is just a stone’s throw away), the dream of a vision in the form of the Porsche Study 551, which is currently on display in the store, or the dream of being part of the Porsche world, even if it’s only with a Porsche book or a Porsche T-shirt. Here at the Porsche Brand Store “Driven by Dreams” the dream can be lived. There are millions of dreams possible and Porsche now offers a perfect fulfillment place in Stuttgart. Dreams become reality here!

General, Le Mans, Le Mans, Le Mans Classic 2016

Porsche at Le Mans Classic 2022

Porsche at Le Mans Classic 2022 (english below)

Die Le Mans Classic 2022 sollte eine Veranstaltung der Superlative werden und genau das wurde sie dann auch. 700 historische Rennwagen gaben sich die Ehre, darunter allein über 160 Porsche: angefangen vom Porsche 356 bis hin zu den GT3 Rennboliden aus den Anfängen des neuen Jahrtausends. Wohin das Auge schaute, in fast jeder Rennklasse – außer der Klasse Grid 1 (Baujahr 1923-1939) – starteten gleich mehrere Porsche. 160 Porsche-Typen, die sich aufteilten in den Typ 356, 550 Spyder, Porsche Speedster, 718 RSK, Porsche 904 und den alles überragenden 911, angefangen vom 2.0 Liter bis über den 911 S, ST oder RS, der in diesem Jahr 50-jähriges Jubiläum feierte. Alle Varianten des 911ers bis hin zum Porsche Turbo aus den 1980er-Jahren, oder der frühen Rennversionen Carrera RSR standen bereit für die spannenden Rennen. Zu sehen waren auch ein Porsche 906 sowie ein Porsche 917 im Kampf mit ihren ehemaligen Rivalen von Chevron, Ford GT 40 und dem Ferrari Daytona. Aus Belgien kam einer der ultraflachen Porsche 910 und ein gute Handvoll Porsche 914 GT mit dem satt klingenden 6-Zylinder Motor rundeten das Feld der Renn-Porsche bis in die 1970er-Jahre ab. 

Bei der dreitägigen Veranstaltung sollten die über 200.000 Zuschauer an der Strecke voll auf ihre Kosten kommen. Zwischen der Qualifikation und den Rennen gab es immer wieder Demonstrationsrunden von fabrikneuen Modellen der Automobilhersteller BMW und McLaren oder der wiederaufgelegten Sportwagenmarke De Tomaso. 

Von Anfang an zeigten die Rennfahrer was in ihren historischen Rennwagen auch heute noch für ein Potenzial steckt. Dabei durften die Fans im Fahrerlager einmal mehr ganz nah an den Wagen dran sein, die sicher viele der Zuschauer noch aus dem Renn-Quartett ihrer Jugend kennen. Der ein oder andere Besucher war aber auch schon live dabei als diese Rennwagen sowie die  Rennfahrer von damals um den Sieg beim 24 Stunden-Rennen gekämpft hatten. 

Einer dieser Rennfahrer, der diesen 24 Stunden währenden Kampf um den ersten Platz gewinnen konnte, ist die Porsche-Legende Jürgen Barth. 1977 kam er zusammen mit Jacky Ickx und Hurley Haywood auf einem Porsche 936 als erster ins Ziel. Im Jahr 2022 konnte er diesen Erfolg leider nicht wiederholen, er selber war aber für die Le Mans Classic 2022 ein voller Erfolg, was sich schon an den vielen Autogrammjägern zeigte, die Barth umlagerten. Jürgen Barth startete auf einem Porsche 924 GTR aus dem Jahr 1982. In der gleichen Gruppe starteten auch die RSR aus den 1970er-Jahren und ein perfekt aufgebauter Porsche 911 Carerra RSR 2.1 mit einem wuchtigem Heckflügel und der typischen Lackierung des damaligen Sponsors Martini. Überhaupt wird bei den mit Sponsoren beklebten oder lackierten Rennwagen auf jede Kleinigkeit geachtet. 

Schnell und schön sind auch die Boliden der Gruppe C, die auf ihrem „Heimatkurs“ Le Mans startete. Diverse Porsche stellten sich mit dem Modell und Seriensieger 956 und 962 der Konkurrenz. Und diese Konkurrenz wollte es dieses Mal deutlich wissen, wer der Schnellste auf dem Rundkurs an der Sarthe ist. Jaguar stellte nach den Porsche-Boliden die zweistärkste Gruppe an Rennwagen. Die Engländer sind mit 331 km/h ein wenig schneller als der Ex-Rennfahrer Ralf Kelleners im Porsche 962, der knapp hinter den Raubkatzen ins Ziel kam. Dieses Gefühl, wenn man direkt an der Rennstrecke steht und die Gruppe C im fliegen Start an einem vorbeirauscht, berauscht den Fotografen und Verfasser dieser Zeilen immer noch. Was müssen das für Rennen gewesen sein Ende des vergangenen Jahrhunderts. Auf jeden Fall Rennen, bei denen alle Porsche, sei es mit 4-, 6-, 8- oder 12-Zylindern ein unbeschreiblich schönes Konzert gegeben haben, in Harmonie mit Design und Schnelligkeit. 

Die Le Mans Classic 2022 waren ein Fest für Ohren und Augen, ein französischer Genuss im wahrsten Sinne des Wortes. Wer noch nicht genug davon gekostet hat, darf sich auf 2023 freuen. Da gibt es wieder eine Le Mans Classic. Für Nachwuchs an Rennwagen und Rennfahrern ist im übrigen gesorgt wie man beim Rennen der Little Big Le Mans sehen konnte. Für alle Besucher und Akteure war die Le Mans Classic 2022 aber was ganz Großes.

Porsche at Le Mans Classic 2022

The Le Mans Classic 2022 was supposed to be an event of superlatives, and that’s exactly what it turned out to be. 700 historic racing cars did the honors, including over 160 Porsches alone: from the Porsche 356 to the GT3 racing cars from the early days of the new millennium. Wherever you looked, there were several Porsches competing in almost every racing class – with the exception of Grid 1 (Cars manufactured between 1923 and 1939). 160 Porsche types, divided into the Type 356, 550 Spyder, Porsche Speedster, 718 RSK, Porsche 904 and the all-superior 911, starting with the 2.0 liter and continuing with the 911 S, ST or RS, which celebrated its 50th anniversary this year. All variants of the 911 up to the Porsche Turbo from the 1980s, or the early racing versions Carrera RSR were ready for the exciting races. Also on display were a Porsche 906 and a Porsche 917 in battle with their former rivals from Chevron, Ford GT 40 and the Ferrari Daytona. From Belgium came one of the ultra-flat Porsche 910s and a good handful of Porsche 914 GTs with the rich-sounding 6-cylinder engine rounded out the field of racing Porsches into the 1970s. 

During the three-day event, the more than 200,000 spectators at the track were to get their money’s worth. Between qualifying and the races, there were repeated demonstration laps of brand-new models from the automobile manufacturers BMW and McLaren or the relaunched sports car brand De Tomaso. 

Right from the start, the racers showed what potential their historic racing cars still have today. Once again, the fans in the paddock were able to get up close to the cars, which many of the spectators surely remember from the racing quartet of their youth. But some of the visitors had also been there live when these racing cars and the racing drivers of yesteryear had fought for victory in the 24-hour race. 

One of these racing drivers who won this 24-hour battle for first place is Porsche legend Jürgen Barth. In 1977, he finished first on a Porsche 936 together with Jacky Ickx and Hurley Haywood. Unfortunately, he was unable to repeat this success in 2022, but he himself was a complete success for the 2022 Le Mans Classic, which was already evident from the many autograph hunters who surrounded Barth. Jürgen Barth started on a Porsche 924 GTR from 1982, while RSRs from the 1970s and a perfectly built Porsche 911 Carerra RSR 2.1 with a massive rear wing and the typical livery of the then sponsor Martini also started in the same group. In general, attention is paid to every little detail on the race cars with sponsor stickers or paintwork. 

The Group C cars, which competed on their “home course” of Le Mans, were also fast and beautiful. Various Porsches faced off against the competition with the model and series winner 956 and 962. And this time the competition clearly wanted to know who was the fastest on the circuit at the Sarthe. Jaguar provided the second strongest group of race cars after the Porsche bolides. At 331 km/h, the Englishmen were a little faster than ex-racing driver Ralf Kelleners in the Porsche 962, who finished just behind the felines. This feeling, when you are standing directly at the race track and Group C rushes past you in the flying start, still intoxicates the photographer and writer of these lines. What kind of races those must have been at the end of the last century. In any case, races in which all the Porsches, whether with 4-, 6-, 8- or 12-cylinders, gave an indescribably beautiful concert, in harmony with design and speed. 

The Le Mans Classic 2022 was a feast for the ears and eyes, a French delight in the truest sense of the word. Those who haven’t tasted enough of it yet can look forward to 2023. There will be another Le Mans Classic. By the way, the next generation of racing cars and drivers will be on hand, as could be seen at the Little Big Le Mans race. For all visitors and participants, however, the Le Mans Classic 2022 was something really big.

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Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022 BMB Books

Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022

Was für ein Fest für den Porsche RS! BMB Berlin Motor Books präsentierte in den Hallen von Porsche-Guru Ande Votteler ihr neuestes Buch „Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022“. Mit 2 kg und 330 Seiten Inhalt hat das Buch ein sehr gutes Leistungsgewicht. Für jeden RS-Besitzer ist dieses Buch ein Muss, für jeden Porsche-Fan ein weiteres spannendes und wichtiges Buch über einen der faszinierendsten Sportwagen der Stuttgarter Sportwagenschmiede. Fundierte Beiträge von Porsche-Legende Roland Kussmaul und dem absoluten Porsche-RS-Sammler und Spezialisten Johan-Franck Dirickx machen das Buch zu einem Sammlerstück wie den Porsche RS selbst. 

Patina umwehte den einen oder anderen Porsche 356 und 911er in den alten Fabrikhallen von Ande Votteler, daneben wunderschön restaurierte Speedster, die bis ins kleinste Detail originalgetreu aufgebaut wurden. Dazu gesellten sich bei der Buchpräsentation gleich sechs Porsche 911 RS aus der legendären Sammlung des Belgiers Johan-Franck Dirickx. Darunter nicht nur der Porsche 911 RS aus dem Jahr 1973, seine Sammlung geht bis zum 964 RS, einem 964 RS 3.8 und ist noch lange nicht zu Ende. Ein Fest für jeden Porsche-Fan, einen Teil dieser einzigartigen RS Sammlung einmal im schwäbischen Hinterland zu sehen. Ein weiteres Highlight kam zusammen mit Roland Kussmaul. Kussmaul hatte seinen ganz privaten Porsche 964 RS zur Buchpräsentation dabei. Ein roter RS mit auffälligen Details wie rot lackierten Felgen und schwarz lackierten Lufteinlässen. Es ist eines der Erprobungsfahrzeuge aus der RS-Reihe, der K47, der sich im Besitz von Roland Kussmaul befindet. Roland beantwortete den Gästen geduldig Fragen zum Porsche RS, der ein oder andere Tipp zur Leistungssteigerung wie eine leichte Veränderung an der Verkleidung des Luftfilters (bringt ca. 6 PS mehr!) wird demnächst wohl vom einen oder anderen Besucher am eigenen Porsche umgesetzt werden. Keiner der Gäste fuhr ohne eines der Bücher nach Hause und dabei wurde jedes Buch noch gerne mit Widmung unterschrieben. Ein tolles Fest für den Porsche RS und für das Buch „Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022“ aus dem Hause BMB Berlin Motor Books.   

What a party for the Porsche RS. BMB Berlin Motor Books presented its latest book “Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022” in the holy halls of Porsche guru Ande Votteler. If the Porsche 911 RS is still an epitome of lightweight construction, the new book about the Porsche RS, published by BMB under the direction of Andreas Gabriel, with a weight of 2.9 KG and a volume of 330 pages, is the opposite of the racing car for the road. For every RS owner this book is a must, for every Porsche fan another exciting book about one of the most fascinating sports cars of the Stuttgart sports car forge. In-depth contributions from Porsche legend Roland Kussmaul and absolute Porsche RS collector and specialist Johan-Franck Dirickx make the book as much a collector’s item as the Porsche RS itself. 

To stand once in the halls of Ande Votteler, which are filled with the finest Porsche automobiles from the beginnings of Porsche history to models of the 993 series, is an experience in itself. Patina is all around the one or other Porsche 356 in the old factory halls, up to beautifully restored Speedsters that have been rebuilt true to the original down to the smallest detail. In addition, six Porsche 911 RS from the legendary collection of the Belgian Johan-Franck Dirickx joined the book presentation. Among them is not only the Porsche 911 RS from 1973, his collection extends to the 964 RS, a 964 RS 3.8 and is far from over. A feast for every Porsche fan to see part of his unique RS collection once again in the Swabian outback. Another highlight came together with Roland Kussmaul. Even if Kussmaul came because of the good weather on his ” nearby” standard motorcycle, he had his private Porsche 964 RS to book presentation with him. A red RS with eye-catching details like red painted rims and black painted details on the Porsche. It is one of the test cars from the RS series, the K47 which is owned by Roland Kussmaul. Roland answered enough questions about the Porsche RS and his jewel. The one or other tip to increase the performance like a slight change at the fairing of the air filter (brings approx. 6 HP more) will be implemented by the one or other visitor soon at the own Porsche. None of the guests went home without one of the books and each book was signed with dedication. A great celebration for the Porsche RS and for the book “Porsche Carrera RS 50 YEARS 1972-2022” from BMB Berlin Motor Books.